タイヤリサイクル装置 | AISORT
アプリケーション概要 — ゴムリサイクル
最新リサイクル施設におけるタイヤリサイクル
使用済みタイヤ（ELT）のリサイクルでは、乗用車やトラックのタイヤからゴム粉、スチール、繊維が生成されます。スポーツ路面、ゴム改質アスファルト、成形品、新タイヤ製造用の脱硫などの市場向けに、クリーンなゴム粉を製造するには、スチール（高張力ワイヤー）と繊維（ポリエステル/ナイロン補強材）をゴムから分離する必要があります。
材料特性と選別の課題
タイヤリサイクルにおける選別の課題：スチールワイヤーはゴムマトリックスに埋め込まれているため、分離前に破砕して解放する必要があります。繊維の綿毛（ポリエステル/ナイロン繊維）は軽量で、ゴム粒子と凝集する傾向があります。ゴムのグレードはタイヤの部位（トレッド、サイドウォール、インナーライナー）によって異なり、タイヤメーカーがリサイクル含有率の目標を引き上げるにつれて、最終市場の仕様は厳しくなっています。
推奨選別技術スタック
一次破砕（50～100mmのチップ）→ 磁力選別（スチールワイヤー回収 - タイヤ重量の15～25%）→ 二次粉砕（0.5～5mmの粉砕）→ NIR + RGB（純度検証：残留繊維および非ゴム粒子の除去）→ 空気分級（繊維綿毛の除去）。脱硫用の高純度ゴム粉の場合：追加の洗浄および浮遊選別工程。
性能ベンチマーク
| 指標 | 目標値 |
|---|---|
| スチール回収率 | >99% |
| ゴム純度 | >99%（ゴム粉） |
| 処理能力 | 2～8 t/h（タイヤ投入） |
| 生産物サイズ | ゴム粉0.2～5mm |
これらのベンチマークは、適切なサイズで適切にメンテナンスされた装置が代表的な原料で稼働していることを前提とした、最新のセンサーベース選別装置で達成可能な性能を示しています。実際の結果は、特定の材料組成、スループット、動作条件によって異なります。